2013/7/2 16:01:15
中新社北京7月1日电 (记者 周音)南京至杭州(宁杭)、杭州至宁波(杭甬)高速铁路7月1日正式开通运营。宁杭、杭甬高铁设计时速为350公里，初期运营时速300公里。7月1日，宁杭、杭甬铁路股份有限公司公布了宁杭甬票价方案。(7月1日 人民网)
宁杭高铁的开通一方面象征着长三角时代进入了“铁三角”的新纪元，另一方面也预示着由于宁杭甬高铁的彻底贯通，从今以后浙江、江苏、上海将更加紧密的融为一体，经济的发展将有效的为这一地区助力。但是，宁杭甬高铁能否受到欢迎，能否做到宾客满堂?诸如此类的问题都将关系到这条高铁能否起到应有的作用，作为中国铁路总公司在成立之后的又一个重头戏，如何让群众满意、乐意去坐高铁，这是摆在铁路总公司面前的一道题。这次铁路总公司宁杭、杭甬铁路公司公布高铁票价能够为我们透露什么信息呢?
透露一：票价公布透露出铁路票价将进入市场化运作。一直以来火车票价长期处于多年不变的状态，作为一家企业，多年价格不变是极其不正常的现象，试想现在一包纸巾都在涨价的时代，市场化的运作下却依旧残留有票价计划经济的影子，这是不利于企业的发展。当然，过高的价格不仅造成这条线路有可能报废，更有可能会被人诟病，造成铁路失去其公益性的特点，不利于作为国企的形象。这次铁路公布票价第一点就是由两大铁路股份公司公布票价方案，这样的票价符合铁路国企将权利下放，由地方做主，根据实际确定票价;第二点就是铁路总公司依据高铁时速分为三个档次：300公里、200到250公里、200公里，这三个档次依据不同的价格，取消了只要是高铁在这两个车站间往返就一个价格的现象，不同的时速不同的价格，将选择权还给了群众，群众从此以后可以自己选择乘坐多少公里的列车，既方便群众也让铁路企业走向市场化。
透露二：票价公布透露出铁路部门将保障其公益性不变以及车票处于合适的、可承受范围之内。由于高铁的建造成本高、列车造价昂贵以及针对群体大体上与周边日本等国相似，针对的是高端人士，但是在中国，高铁主要的目的由享受增加了解决春运难这一任务，因此高铁票价必须走下神坛，必须由贵族走向平民，因此票价制定必定不可以过高。纵观长三角地区的消费者，其消费能力普遍较高，而这次定价杭州到南京最贵不超过120元，最低为七十几元，这个价格与其他动车相比并没有相差太多，从这一点我们可以看出这次铁路总公司将公益性放在了首位，而且在这次暑运中高铁适时地推出打折，吸引了众多的游客来乘坐高铁。我们可以看出这次票价让高铁也走出了“大众路线”，实惠的是我们群众。
透露三：票价公布透露出铁路部门有意刺激各大交通工具的票价，引发“多米诺”效应，降价风暴将让群众感受“便宜的清凉”。据了解，由于这次高铁票价的给力，许多长途汽车站推出降价优惠，期望留住客源：南京长途客运东站昨天贴出了宁杭沿线公路班线降价公告：7月1日起，宁杭沿线的长途大巴开始降价，到浙江南浔由103元降到85元，到浙江湖州由90元降到75元。(7月1日 文新传媒)由此可见，铁路部门的价格让许多“同行们”坐不住了，因为他们明白由于高铁设施上的优势加上价格的公道，将造成客流大幅缩减，因此降价成为他们唯一的出路。相信在高铁价格“风暴”的促成下，真的能够让汽车票降下来，甚至推出更为亲民的“门到门”送达服务，造成一种良性的竞争，让交通行业打破“一潭死水”的局面，优惠更多的人。
从以上透露的三点，笔者分析：高铁票价公布透露出票价的亲民以及公益性，也将为铁路总公司打开市场化之门，从而促进行业的竞争力，因此最终得惠的将是我们的大众。笔者相信：高铁票价的公布将会让高铁更受青睐，也透露出铁路总公司行惠于民的务实风格。